touristenfahrzeug.de - Die Restauration eines VW T2 T2b Bus

Abschlussträger hinten freigelegt

2012-02-11T21:51:00.000+01:00

Heute hab ich mal das Deckblech über dem hinteren Abschlußträger entfernt um jenen freizulegen. Schweißpunkte auffräsen und weg mit dem Ding:

Dann weiter mit der Bestandsaufnahme der hinteren Säule. Auch nicht schön, also weg damit.

Wie das weiter geht? Muß mal überlegen..

Blöd so'n Loch

2012-02-08T12:53:00.000+01:00

Hallo zusammen,
wie bei den meisten durch Rost infizierten T2 schlummert auch bei mir die braune Pest im Bereich der Verblechung am hinteren Längsrahmen. Das ist nicht schön!! Wäre jetzt nur die Verbindung zum Batterieboden betroffen ok, aber nein, auch weiter hinten ist's löchrig. Das ist hier die erste mir wirklich unangenehm aufgefallene Sollroststelle. Das Blech des Radhauses endet exakt auf der Höhe des Längsträgers. Hier muß die Brühe zwangsläufig zwischen Blech und Rahmen gezogen werden. Das ist großer Mist.
Da man den angerosteten Längsträger auch so nicht lassen kann, muß das Blech komplett raus. Die Demontage ist auch nicht wirklich der Hit, da der Kabelbaum hier durchgefädelt ist und der Träger für den Luftfilterkasten (das ist nicht bei jedem Bus so) auch noch zusätzlich mit dem Blech und dem Gehäuse des Radkastens verschweißt ist. Das Entfernen ist eine rechte fummelei, da man mit den Geräten sehr schlecht ran kommt.

Am anderen Ende ist es leicht. Einfach ein kleiner Schnitt unten und oben die Paar Schweißpunkte
auffräsen oder bohren.

Tadaa, wech isses und kann repariert werden. Den Längsträger kann man jetzt auch schön entrosten und wo nötig, wieder stabil schweißen.

Behind the Firewall

2012-02-05T10:10:00.002+01:00

Gestern musste der Tank raus, um mal abschätzen zu können wie zammgerostet das Hinterteil vom Bus wirklich ist. Also erstmal Tankschott ausbauen, Tank von Rohren und Steckern befreien und Haltestrapse (also, diese Bänder halt..) lösen. Und schon ist er frei und kann rausgenommen werden.

Ging ratzfatz das Ganze. Rost gibt's im Bereich vom Ausschnitt für die Stutzen am Tankauslass, da muß geschweißt werden.

Ecke hinten rechts

2012-02-02T21:16:00.000+01:00

Ich war tatsächlich wiedermal am Blech zugange. Man glaubt es kaum.. Da ich aber gerade noch keinen so richtigen Plan habe wo man am besten anfängt, gibt es heute nur mal ein vorher - nachher Bild. Man muß das einfach mal auf sich wirken lassen.

Achso: Nö, ich hab mich nicht geirrt, die Reihenfolge stimmt so. Oben ist tatsächlich vorher. Man fragt sich jetzt wahrscheinlich warum es oben schon so repariert aussieht. Nur kurz dazu: Ich hab vor ein paar Jahren (kurz bevor ich mit meiner eigenen Arbeit begonnen hab, große Hilfe von den "Porsche" Jungs aus dem Nachbarort bekommen. Damals war der Plan, den Bus "über den TÜV" zu schweißen. Ich finde für eine Ruckzuck Aktion ist es echt gut geworden, hat nur ein paar Stunden gedauert. Irgendwann war der Bus dann wieder bei mir zu hause und irgendwie hat es mich gepackt und ich wollte es "gscheit" machen. So mußte also gestern die Arbeit wieder dran glauben. Es tut mir schon leid, das alles wieder kaputt zu machen. Aber jetzt hab ich nunmal angefangen, es nach meinen Möglichkeiten halbwegs ordentlich zu machen. Sorry! Und nochmal großen Dank an Georg und den Rest der Porsche Gang! Hat Spaß gemacht mit euch!

Sorry auch für die schlechte Qualität der Bilder, das Kind hat die Kamera in Beschlag. Mir ist es immer wichtig möglichst gute Bilder hier zu posten. Es gibt gute Restaurationsberichte in Foren und im Netz, leider mangelt es manchmal an der Qualität und Detailtreue der Bilder, speziell dann wenn's drauf an kommt. Und ihr wisst:

This blog is worthless without pics!

Hintere Westi Schränke raus

2012-01-29T00:46:00.001+01:00

Den heutigen Tag hab ich damit begonnen die 2 verbliebenen Schränke der Berlin Ausstattung auszubauen. Also raus mit dem Dachschrank und dem hinteren Seitenschrank.

Schwupps... wech sinse.

VW Kniestück gefunden

2012-01-29T00:34:00.000+01:00

Hallo Gemeinde, hab eben beim aufräumen noch ein komplettes Kniestück (front wheel arch, dogleg) für den T2b gefunden, welches schon einige Jahre hier durch die Gegend lagert.

Original VW (do Brasil) also genau jenes welches ich auch eingebaut hab. Das beste Blech was man für die Kniestückreparatur bekommen kann.

Zustand ist gut, etwas verstaubt, ein paar Kratzer und dort minimal Flugrost. Also alles gut und schön. Es ist für die rechte Seite Die Dinger werden immer teurer und ich überlege es weiter einzulagern. Gegen ein faires Gebot würde ich mich aber schon davon trennen. ;-) Wer will?

Eingewintert...

2012-01-14T11:52:00.000+01:00

Der Weiße hatte über drei König noch eine Mission zu erfüllen. Nämlich einmal Reit im Winkl und zurück in seine Scheune. Hat er gut gemacht der Große. Ganz ohne ADAC, scheinbar mag er den Schnee.

1. Nacht mit Sturmtief Andrea. Die Truma war nur auf kleiner Stufe an, da sie die ganze Nacht durchgelaufen ist und ich nicht sicher war ob der Strom reicht. Auf der großen Stufe wäre sie sicher auch pausenlos gelaufen nur ggf. irgendwann wegen Strommangel ausgestiegen. Das Problem war der orkanartige Wind in den Bergtälern. Durch das Klappdach kühlt die Büchse bei Sturm wahnsinnig schnell aus und es drückt den kalten Wind durch sämtliche Türdichtungen. Auch wenn es nur Temperaturen knapp unter Null waren, war es gefühlt kälter als bei -25°C (hatten wir auch schon) ohne Wind.

Kalt, aber ohne Schnee...

2. Nacht ohne Andrea, aber mit Schneeeeeee... und viel wärmer in der Bude. Sollte man für die Laune der weiblichen Reisebegleitung die Büchse gut geheizt haben, empfiehlt es sich, spätestens am 2. Tag die Pumpen anzuwerfen. Bedeutet: Wer den Wagen heizt und dazu noch Kaffee kocht, bekommt irgendwann ein Problem mit dem Kondenswasser. Die Beflockung vom Dach war klatschnass und in den Stofffalten vom Dach haben sich Pfützen gebildet. Genauso unter den Fenstern. Vielleicht sollte man mal in Isolierverglasung investieren...

Immernoch kalt, und jetzt auch mit Schnee...

...und ein dickes vergelt's Gott an den Fahrer des übergroßen Schneeräumgeräts dass er uns um "viertl noch vieri in da friah, weder grammt noch vatriam hod".

Servus!

Kupplungsnehmerzylinder T3

2011-12-30T15:27:00.001+01:00

Gestern musste gezwungener- maßen wiedermal eine furchtbare Reparatur am T3 gemacht werden. Schon vor 2 Monaten hat der Bus das Tropfen angefangen. Bald darauf war am Kupplungspedal überhaupt kein Druck mehr. Wir haben den Karren dann in eine Scheune gezerrt und ihn dort stehen lassen. Gestern hab ich's dann hinter mich gebracht. Austausch vom Kupplungsnehmerzylinder ohne Hebehühne, Grube, Rampen, ohne helfende Hand, ohne Strom, bei Taschenlampenlicht und 2 Grad Temperatur ist ganz ganz schlimm. Ehrlich! Vom Motorraum aus war nichts zu reißen, durch die Rohre vom Ladeluftkühler ist da überhaupt kein rankommen. Also auf dem Boden liegend unter dem Wagen arbeiten. Von den Seiten kommt man wegen der Beplankung nicht drunter und wie lustig es ist von hinten unter dem Motor durch drunter zu kriechen kann man sich vorstellen. Die Schrauben gingen einigermaßen gut auf und auch das Zuleitungs- Kunststoffrohr ist nicht verreckt. Jetzt ist er drin, es ist entlüftet und die Kupplung kuppelt wieder. Na also, geht doch...

Getriebe und Blech

2011-12-29T00:36:00.000+01:00

Heute wurde die sturmfreie Bude genutzt mal etwas am Motor rumzufummeln. Eigentlich wollte ich nur das Getriebe abbauen um etwas mehr Platz in der Garage zu haben. Aber es hat irgendwie zu gut geflutscht. So hab ich einen Großteil der oberen Verblechung abgeschraubt.

Getriebe

Der halbnackte Motor. Hier schön zu sehen, der Zylinderkopf welcher beim GE Motor schon mit Hydrostösseln ausgerüstet ist. Nix mit Ventile einstellen.

Die obere Verblechung gefällt mir gut. Nicht so viel Rost.

Maximales Chaos...

Grüßle

Frohe Weihnachten, merry christmas, feliz navidad, vrolijk kerstfeest, feliz natal, Schöni Wienacht, God Jul!

2011-12-24T15:01:00.000+01:00

Merry christmas to all followers and visitors of my small blog. Thanks for your support, fidelity and patience. Thumbs up for more than 15,000 page loads within the last 1 1/2 years.

Warm thanks to all of you mates.

Have fun and stay tuned!

Warm greetings to you all! Mitch

Wechselkennzeichen in good old Germany...

2011-12-22T11:36:00.000+01:00

Dass die Einführung eines Wechselkennzeichens (nach Österreicher oder Schweizer Vorbild) für viele von uns ein Traum wäre ist mal Fakt. Die Freude war schonmal groß, als es seitens des Bundesverkehrsministeriums erste Bestrebungen gab so ein Kennzeichen auch in Deutschland einzuführen. Es wurde viel verschoben, versprochen, spekuliert und gerätselt, und am Ende hat es wie so oft deutlich länger gedauert bis echte Fakten und Termine auf den Tisch kamen. Jetzt ist es wohl soweit.

Ich möchte hier einen kurzen Abriss zu den Modalitäten zitieren
(Quelle: http://www.kulturgut-mobilitaet.de/) :

"Das (in dieser Form?) lang ersehnte Wechselkennzeichen
Das von vielen Oldtimerliebhabern herbeigesehnte Wechselkennzeichen hat am 16.12.2011 die letzte politische Hürde genommen: Der Bundesrat hat der Einführung des Wechselkennzeichens zugestimmt, so dass es voraussichtlich Mitte 2012 zur Verfügung steht.
Leider werden vom Wechselkennzeichen, so wie es nun beschlossen wurde, viele Hoffnungen der Oldtimerszene enttäuscht.
Konkret gelten folgende Einschränkungen bzw. Regeln:
Es können nur zwei Fahrzeuge auf einem Wechselkennzeichen zugelassen werden.
Die Wechselkennzeichen sind zweiteilig ausgeführt: Das kleine sogenannte Nebenkennzeichen verbleibt permanent am jeweiligen Fahrzeug, das große Hauptkennzeichen muss vor Fahrtantritt an demjenigen Fahrzeug montiert werden, das am Straßenverkehr teilnimmt.
Das Abstellen eines Fahrzeugs ohne Hauptkennzeichen ist im öffentlichen Verkehrsraum nicht zulässig.
Es ist für beide Fahrzeuge die Kfz-Steuer in der bisherigen Höhe bei ganzjähriger Zulassung zu entrichten. Es wird keinen "Steuerrabatt" geben, es gibt keine Möglichkeit der Kombination des Wechselkennzeichens mit einer Saisonzulassung.
Beide Fahrzeuge müssen zur selben Fahrzeugart gehören (zulässig sind z.B. zwei PKW oder zwei Motorräder auf einem Wechselkennzeichen, nicht jedoch ein PKW und ein Motorrad).
Beide Fahrzeuge müssen dasselbe Kennzeichenformat besitzen (z.B. können sich ein VW Golf und ein Opel Corsa oder ein VW Käfer und ein Renault 4 ein Wechselkennzeichen teilen, nicht jedoch ein VW Golf und ein VW Käfer, da die Größe des hinteren Kennzeichens unterschiedlich ist).
Ein Versicherer (ADAC Autoversicherung AG) hat bereits einen speziellen Wechselkennzeichen-Tarif angekündigt. Tarifdetails sollen rechtzeitig vor Einführung des Wechselkennzeichens veröffentlicht werden. Ob eine Kombination aus Normal- und Oldtimertarif (um z.B. ein modernes Auto und einen Oldtimer auf einem Wechselkennzeichen zu betreiben) angeboten werden wird, ist derzeit unbekannt.
Da im Bereich der Oldtimerversicherungen auch ohne Wechselkennzeichen Sonderkonditionen ab 3 Fahrzeugen bereits seit vielen Jahren branchenüblich sind, ist beim derzeitigen Informationsstand nicht erkennbar, ob das neue Wechselkennzeichen für Oldtimerfreunde Kostenvorteile, egal wie geringfügig, bieten wird.
Wenn man sich vor Augen führt, welche Hoffnungen durch Medien und einige Politiker ans Thema "Wechselkennzeichen" geknüpft wurden, muß man zwangsläufig vom Ergebnis enttäuscht sein. Es ist schade, daß sich die politisch Verantwortlichen nicht zu einer Regelung nach schweizerischem Vorbild durchringen konnten.
Man darf nun gespannt sein, welche Akzeptanz diese Form des Wechselkennzeichens finden wird."

Ich möchte jetzt keine große Abhandlung meinerseits darüber schreiben und eine Packung Johanniskraut hab ich auch schon intus, da ist kein öffentlicher Wutausbruch zu erwarten - soll sich jeder seine eigenen Gedanken machen. Für mich ist das deutsche Wechselkennzeichen in dieser Form eine fast sinnfreie Totgeburt. Vielleicht irre ich und es ist doch der Knaller, aber aktuell bin ich genauso teuer/günstig unterwegs OHNE an den Kennzeichen rumschrauben zu müssen - denn Kombirabatte und Zweitwagentarife der Versicherer gibt's schon lange. Ich habe einfach nur auf mehr Flexibilität bei der täglichen Wahl des Fahrzeugs gehofft. So lass ich sie halt doch wieder gleichzeitig auf jeweils eigenem Kennzeichen angemeldet und zahle brav meine Steuer für beide Kutschen.

T2 Türen

2011-12-20T22:56:00.000+01:00

Die Türen am T2 sind ein leidiges Problem. Erstens rosten die Dinger wie blöd, zweitens kann man sie nicht willkürlich tauschen und drittens werden brauchbare Türen immer knapper.

Zum Beispiel sieht "Erstens" bei mir so aus:

Mit dem "Zweitens" meine ich v.a. die Problematik mit den 1974 geänderten Türscharnieren. Wer genaueres über die Unterschiedlichkeit der Türen wissen will, findet im Netz und den Typenguides eingies an Info. Die Form der Türen, also das Blech ansich wurde jedoch (bis auf den T2c) nie geändert.

Die Türscharniere bis 1974 hatten weitere Lochabstände für die Befestigungsschrauben als die späten Türen bis 1979 und kein Gewinde. Die Türen ab '74 haben ein schmaleres Scharnier mit engeren Lochabständen und Bohrungen mit Gewinde für die Schrauben.

Vergleich im Bild:

Wer jetzt so schlau ist und meint die Scharniere einfach so auszutauschen der irrt sich. Die Füchse haben nämlich auch den Bolzendurchmesser geändert. Für den Umbau der Scharniere mit unterschiedlichem Bolzendurchmesser gibt es eine kleine "Anleitung" im Netz. Google hilft da weiter.

Ich kann mit so einer Anleitung hier nicht dienen, da ich das sehr sehr große Glück habe, Türen mit unterschiedlichem Scharnier aber G L E I C H E M Bolzendurchmesser rumstehen zu haben. Die gab's nämlich auch wie ich erfahren hab im Modelljahr 75/76.

Ein Paar Bilder vom wirklich einfachen Umbau:

Bolzen von der Tür mit dem alten Scharnier austreiben

Bolzen bei der Tür mit dem jüngernen Scharnier austreiben

Neues Scharnier an die ältere aber viel bessere Tür stecken und den Bolzen wieder eintreiben

Benötigtes Werkzeug ist auch nicht der Rede wert. Ein Durchschlag, ein Hammer, etwas Kriechöl und wenn's noch nicht klappt ein Gasbrenner um es etwas anzuwärmen. Fertig.

und was soll ich sagen:

Geil!!

Später schau ich mir dann noch den Türfeststeller an, der muß auch noch eingepasst werden... später!

Passivmodus beendet??

2011-12-20T21:24:00.000+01:00

ERWACHET! Es gibt tatsächlich wieder mal was neues zu berichten.

Ich hab den ganzen Ranz verschenkt. Zuviel Rost!

Scherz... so schnell gebe ich nicht auf, obwohl...

Italia

2011-10-24T11:18:00.001+02:00

Gerade bin ich über ein paar Handybilder gestolpert, die während unserer fetten 3 Tage Sommerurlaub in Italien geknipst wurden. Der Platz war echt schön, aber die kroatischen Felsstrände rocken einfach mehr!

Ministerium warnt! Unfälle durch Rollbretter, auch in der Garage!

2011-08-13T11:13:00.000+02:00

Nur als Warnung, sollte nicht ein cleverer Zeitgenosse auf die Idee kommen sein Wägelchen in der Garage per Rollbrett zu rangieren ;-D Dachte auch es sei eine gute Idee, aber wenn das Bundesarbeitsministerium meint das sei so gefährlich... DANN MUSS DAS SO SEIN!

Verpackt!

2011-08-05T22:39:00.001+02:00

Hallo Gemeinde,
gerade ist hier leider nicht so viel los. Ein größerer Umbau am Haus ist dem Bus in die Quere gekommen. Aktuell werden Wände eingerissen, Stahlträger gesetzt, es wird verputzt und gestrichen. Eine Küche muß auch noch gebaut werden. Leider bleibt keine Zeit für den Bus, dabei hab ich gerade voll Lust wieder mal was zu dengeln und zu schweißen.

Heute jedoch hatte ich wieder mal ein paar Teile vom Bus in der Hand. Ich hab die Möbel vom Berlin Ausbau dick mit Handstretchfolie eingewickelt und ... eingelagert. :-(

Hab auch ein schlechtes Bild vom Handy:

Das sollte den Vogelschiß abhalten, hoffe ich...

Bis demnächst!

Linktipp: Mehrjähriger Test von Hohlraum- und Roschutzprodukten

2011-07-19T21:33:00.000+02:00

Das ist zwar nicht der Haupteinsatzort für die ganzen Fette, Öle und Wachse die so am Markt sind, aber selbst unter der Schiebetürschiene hätte ein rostschützendes Produkt gut getan...

Hier ist der große Hohlraum Rostschutztest der Zeitschrift Oldtimer Markt. Zieht euch das mal rein bevor es zu spät ist.

Meinen T3 habe ich zuerst mit Fluid Film Liquid A eingejaucht und nach einer längeren Abtrocknungsphase mit Mike Sanders behandelt. Bomben Kombi! In den letzten 10 Jahren ist kein Rost dazu gekommen. Kampfspuren schon...

Schalthebellagerung T3 Part II

2011-06-03T23:05:00.000+02:00

Hallo Gemeinde, sorry sorry! Wieder gibt's nur was vom Kanten-Camper zu berichten. Heute hab ich mich wieder mal richtig mit dem toll blauen Lithium-Komplex Seifenfett vollschmieren dürfen. Den Schlümpfen hätte das sicher gefallen, wären sie nicht alle von Gargamel verspeist worden. Wieder mal hat sich gezeigt, dass ich die Schrauberei am T3 eigentlich voll ätzend finde da eigentlich alle Schrauben nur unter Gewaltanwendung auf gehen. Aber immerhin ist keine abgerissen.

Schaltet sich gut die Sache. Das Mittlere und das getriebeseitige Lager (im Bild), welches jetzt auch neu ist, hat zwar nicht den unglaublichen Mehrwert gebracht wie das Lager vom Schalthebel, aber jetzt ist alles wieder schön. Und ich sag immer: "Schön wenn's schön ist!"

Der Vollständigeit halber sei noch gesagt, dass ich letzte Woche auch meinen Vorderachs Stabilisator neu gelagert, also alle Gummis ausgetauscht habe. Das ist mal ne wirklich krasse Verbesserung. Das Rumpeln von unten ist deutlich weniger geworden, die Karre wankt deutlich weniger in Kurven und das Lenkfeeling ist irgendwie knackiger. Voll geil. Jetzt kommen die Tage noch neue Federn an der Hinterachse rein weil die alten sich nach 350tkm stark gesetzt haben und dann bin ich echt mal gespannt...

Grüßle

Schei** Nager!

2011-05-29T01:03:00.001+02:00

Eigentlich hab ich alle Tiere lieb, aber ich bin nicht bereit meinen Bus mit einem Solchen zu teilen, vor allem wenn Jener es nicht für nötig hält mich vorher zu fragen. So hat sich doch tatsächlich ein lustiger Zeitgenosse während der Winterruhe eingebildet er müsse eine behagliche Behausung in meiner Lüftung errichten.

Ernsthaft, es gibt kaum was blöderes als Reparaturen am Gebläsekasten vom T3. Das geht nämlich nur wenn man das Armaturenbrett ausbaut. Nach dem Auswintern hab ich mich schon über die unzähligen Papierschnipsel in den Türholmen gewundert. Das noch länger andauernde rascheln unter dem Armaturenbrett empfand ich eher interessant. Das Lüftungsgebläse hat gedröhnt und das Armaturenbrett hat vibriert als würde es gleich den ganzen Vorderbau zerlegen.

Die Arbeit hab ich logischerweise lange vor mir her geschoben, aber heute musste es dann halt sein. Anleitungen für den Ausbau gibt's im Netz genug und der mittelmäßig erfahrene Bastler schafft das auch ohne. Die Abreißschrauben der Lenksäule waren übrigens nicht der Rede wert. Die bekommt man mit jeder billig Rohrzange raus.

Noch ein paar Impressionen:

Im Bild zu sehen (v.l.n.r.): Stern Ausgabe 03/79, Luftleitkarton original VW, verwaistes Vogelnest, Federn vom Vogel und Flügel vom Schmetterling, ggf. noch ein Teil Spiegel aus den 80er Jahren.

Das ist nur die Hälfte von dem was da in der Lüftung deponiert wurde.

Der Nager hat übrigens irgendwo während eines Ampelstopp das Nest aufgegeben und verlassen.

Viele Grüße!

Motor und Getriebe sind raus

2011-05-17T23:43:00.000+02:00

Tach Gemeinde, heute war der große Tag. Die Vorarbeiten waren soweit alle erledigt, jetzt fehlte nur noch der entscheidende Schritt. Nur noch 6 Schrauben...
Der Motorradheber hat gute Dienste geleistet, aber ohne die Hilfe und Erfahrung von Stefan wäre es nicht so glatt gelaufen.
Wie immer sagen Bilder mehr als leere Worte ;-)

Da isser:

Wie es mit dem Monster jetzt weiter geht weiß ich noch nicht. Aber ich weiß, dass nun endlich der Tank raus kann und die Schweißerei am Hintern beginnen kann.
Nochmal ein dickes Danke an Stefan, dafür dass er sich für mein Projekt so spontan und tatkräftig auf den dreckigen Boden geworfen hat!!

Schalthebellagerung am T3

2011-05-09T22:37:00.001+02:00

Der T3 muss für unsere Höhlentour nach Slowenien und den Sommerurlaub in Kroatien noch fit gemacht werden. Die 350.000 km die er jetzt runter hat, haben ihre Spuren deutlich hinterlassen. Die Lagerung des Schalthebels war total ausgenudelt und das Schalten war eher dem planlosen Anrühren von Kuchenteig ähnlich. Alles da unten war extrem verstaubt, das Fett trocken und dreckig, das Kunststofflager knochentrocken und ausgelutscht. Der Gummibalg der die Feder der Rückwärtsgangsperre schützt und fettig hält, hat sich komplett in seine Einzelatome zerlegt. Eigentlich wollte ich auch die anderen Gummibalge und Gestängelager noch ersetzen, aber es ist da schon wieder dunkel geworden. Vielleicht morgen früh vor dem Spätdienst...

Die anschließende Probefahrt war ganz gut, das Spiel ist deutlich weniger und alles ist präziser. Dennoch hab ich mir etwas mehr erwartet. Liegt vielleicht daran, dass ich den letzten Winter nur BMW gefahren bin und das "Schaltfeeling" von einem neuen T3 schlicht nicht kenne.

Die Teile gibt es komplett als Kit von VW für gut 40 Euro. Der Faltenbalg über der Sperre war schon länger entfallen, jedoch bekommt man ihn mittlerweile von den einschlägig bekannten Käfer und Co Lieferanten für unter 15 Euro.

Ich geh mich jetzt erstmal entfetten...

Motorausbau II

2011-04-30T00:12:00.000+02:00

Hab heute ein paar freie Stunden genutzt um den Motorausbau weiter vorzubereiten. Antriebswellen sind raus, Anlasser raus, Benzinpumpe ist raus und alles am Getriebe abgeklemmt. Das ganze ist erstaunlich reibungslos gelaufen. Alle Schrauben gingen sehr gut auf, bis auf 2 vergnaddelte Inbusschrauben an einer Antriebswelle. Durch die eingeschlagene Torx Nuss war aber auch dieses Problemchen schnell gelöst. Wenn ich da an die Horrorschrauberei am T3 oder Golf denke wo jede einzelne Schraube den Vollalarm auslöst... Am Schluß gabs noch eine fette Dröhnung vom Benzin ablassen. Waren halt doch noch 30 Liter im Tank.

*shop rotation

2011-04-22T23:18:00.000+02:00

Gestern wurde der T2 gedreht. Wenn als nächster Schritt bei den Blecharbeiten die rechte Seitenwand und hintere Ecke gemacht wird, dachte ich es sei besser wenn er anders rum in der Garage steht. Hab auch ein ganz exclusives Foto gemacht...

Einmal quer...

... und einmal längs.

Dann hab ich mir überlegt dass es wohl besser wäre endlich mal den Antrieb rauszuschmeißen. Der Motor ist ein 2 Liter Typ4 Einspritzer. Zusätzlich hat er Hydrostössel und eine Abgasrückführung. Katalysator ist keiner verbaut. Die Motorkonfiguration war für den amerikanischen und kanadischen Markt vorgesehen (außer Kalifornien). Hier ein paar Bilder von der total verdreckten Maschine.

Entfernt wurden: Luftfilterkasten, Luftmassenmesser, Gebläse, viele Rohre, einige Unterdruckleitungen, der Kohlefilterbehälter und die extrem bröselige Motordichtung sowie Kleinigkeiten. Die Maschine ist jetzt obenrum soweit frei bis auf die Benzinzufuhr. Untenrum sind alle Schrauben mit Rostlöser eingejaucht um das Teil dann demnächst mitsamt Getriebe ausbauen zu können. Dafür brauch ich aber noch nen Plan, ist mein erster luftgekühlter ausbau. Ich werde mich dabei soweit möglich an der Anleitung auf ratwell.com orientieren.

cheers!

Der T3 braucht viel Liebe...

2011-04-19T22:16:00.000+02:00

In den letzten Tagen kam der T2 etwas kurz. Ich hab das Außenblech (Radlauf vorne) auch schon eingeschweißt. Leider ist das Ergebnis nicht 100% so wie ich es gerne hätte und ich weiß nicht ob ich euch das antun kann.

Die Abstinenz lag wohl aber auch daran, dass der California T3 ausgewintert werden musste. Das Boot war auf dem Dach vom Cali liegend auch in der Halle geparkt und mußte um an den T3 zu kommen erstmal unter die Dachsparren gespaxt werden. Letztes Jahr hat der TDI nach einer recht rasanten Fahrt über die Tauernautobahn nach Kroatien Probleme gemacht. Der Turbolader hat unglaublich laut gepfiffen und ich rechnete mit dem schlimmsten da ich auf dem Autobahnrastplatz keinerlei Undichtigkeiten finden konnte. Ich hab den Rest vom letzten Jahr in Kauf genommen dass mir die Karre mitsamt Turbo und fast neuem Motor um die Ohren fliegt und hab ihn von Kroatien nach Hause und bis zum Winter noch ab und zu bewegt. Die Leistung war unverändert gut. Über den Winter hab ich viel gelesen über Turbolader und deren Schadensbilder. Auf der Seite vom Hersteller des Laders Garrett steht zu lesen, dass die VTG Lader nicht instandsetzbar sind. Das hat meine Stimmung nicht wirklich verbessert, da der Bus vor 15.000 km einen runderneuerten Lader bekommen hat. (Den alten noch funktionsfähigen hat man mir gestohlen. Ohne Witz, ehrlich!!). Nachdem das Auto jetzt wieder im alten Stall angekommen ist, hab ich mir gestern die Turboproblematik nochmal live vorgenommen. Tataaaa, hat nicht tatsächlich der Auspuffkrümmer einen mehrere cm. langen Riss und ein Loch?! Sogar der Katalysator hatte ein Loch. Kein Wunder dass die Mühle gezwitschert hat wie ein betrunkener Buntspecht. Der Ausbau von Krümmer und Kat war natürlich der Horror. Aber nach 2 Stunden heiß/kalt Behandlung waren 2 Muttern mitsamt Stehbolzen und eine einzelne Mutter am Turbo gelöst und entfernt. Dann ging es ans flicken der Löcher. Nur den Riss zuzuschweißen war mir zu wenig da das Blech furchtbar dünn ist. Also mußte ein Panzer um das Rohr gelegt werden. (Neu kaufen geht leider auch nicht, da alles nur Sonderanfertigung wegen dem TDI-Motor).

Noch ein paar Bilder zum Abschluß.

Die rote Farbe war jetzt nicht so die Knaller Idee und ich weiß eh nicht ob sie die Temperaturen aushält aber bevor ich alles blank lasse... Vielleicht hau ich mal ne Dose schwatten Auspufflack drüber. Nochmal flicken wird dann allerdings albern und dann kommt halt doch der Partikelfilter für die grüne Umweltplakette. Hauptsache erstmal dass das Turbopeifen weg ist und morgen die Tests bzgl. Ladedruck gut ausfallen.

Grüßle

C-Säule

2011-03-30T00:01:00.001+02:00

Heute wurde die C-Säule gebastelt und eingebaut.

Weiter mußte noch ein winziges Reparaturblech gedengelt werden. Mit dem Blech wird die Dichtung der Schiebetüre gehalten.

Beim verschweißen der Schwellerbleche war auch die Schweißperle wieder mal ungnädig :0)

Schön in den Ärmel gefallen und am Ellenbogen zum liegen gekommen. Dann hat sie sich rauchend nach außen aus dem Staub gemacht. Unterm Auto liegend schweißen ist doof! Keine Handschuhe anziehen ist auch doof!

Radkasten Endspitze

2011-03-22T23:27:00.001+01:00

Weiter geht's...

Erstmal die Schwellerenden passend umlegen:

Ich dachte erst das gibt ein riesen Drama, von wegen kein Platz und kein Referenzmaß, aber mit ein paar Gripzangen und Winkeleisen war das überhaupt kein Problem.

Ein größeres Problem war dann eher das Nachformen des massiv verschwundenen Radkasten-Innenteils. Das war schon eine fiese Bastelei. Wir erinnern uns:

Es ist nicht schön und es hat wirklich einige Stunden gebraucht, aber es passt soweit ganz gut. Als Maß für die Krümmung hatte ich das billig-Reparaturblech schonmal grob eingepasst.

Wie gesagt, es ist nicht schön aber dafür einzigartig :o) ...und es verschwindet ja sowieso unter dem Reparaturblech.

Ich bestelle jetzt erst einmal nen Satz neue Bandscheiben. Das Arbeiten und v.a. schweißen am Boden sitzend ist ja sowas von ätzend... Hilfe!

NACHTRAG 02.05.11

Nachdem dann irgendwann auch das Reparaturblech für die Außenhaut eingepflanzt war, ist mir hier leider ein gravierender Fehler aufgefallen. Wenn man vor dem Auto sitzt sieht man es nicht wirklich, aus ein paar Metern Entfernung und dem entsprechenden Blickwinkel jedoch schon. Das Blech hat im hinteren Bereich, wo auch das oben abgebildete Endstück sitzt, nicht die starke Krümmung wie eigentlich sein sollte. Das Blech läuft viel flacher nach unten zu und orientiert sich stark am Innenteil. Vergleicht mal das "Rostbild" oben und das Bild darunter. Hier muß ich nochmal ran und die Wölbung stärker ausformen.

Das Leben ist zu kurz für kleine hässliche Autos!

2011-03-10T21:21:00.000+01:00

Retro Classics Stuttgart

2011-03-08T19:15:00.002+01:00

Am Wochenende geht's zur Retro Classics nach Stuttgart. Nicht mit dem Zug sondern mit dem Auto. Leider aber nicht mit dem T2. Ich werd's nicht schaffen den Karren bis zum Wochenende fertig zu bekommen. Jeder der mit einem Oldtimer anrückt parkt nämlich für umme!
Wir werden wahrscheinlich am Samastag dort aufschlagen. Wenn jemand noch das eine oder andere günstige Ticket haben möchte, kann er/sie oder es sich bei mir per mail melden.
Bin schon tierisch gespannt auf die Veranstaltung. Evtl. sieht man sich ja :0)

Viele Grüße
Micha

Bleibt was übrig? Innenschweller und Mittelschweller

2011-03-08T19:04:00.000+01:00

So, dann werden wir mal weiter schnitzen. Mal sehn was nach der nächsten Orgie übrig bleibt...

Ok, sind ja wieder ganz nette Löcher geworden.

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Innenschweller und Mittelschweller (Gab's den nicht nur beim T2a?) sowie Bodenteilstück müssen gebastelt werden:

Jetzt noch etwas den Restrost entfernen, die Bleche einsetzen und einschweißen:

Erst der Innenschweller:

Dann der Ersatz für das Bodenstück:

Schließlich noch den Mittelschweller oder was auch immer das ist reparieren:

Einschweißen, etwas verschleifen und grundieren. Die Löcher kommen eventuell noch nach.

Zuletzt noch innen dasselbe Spiel:

Bis demnächst, Micha

Polaroid

2011-03-06T23:00:00.000+01:00

Rost am Radlauf hinten, vorderer Teil

2011-02-26T21:38:00.000+01:00

Weiter nach hinten sieht's auch nicht wirklich gesund aus.

Los geht das Gemetzel. Aufgrund meiner Planlosigkeit mit leichten Kollateralschäden...

Weg mit dem Gammel... Nennt man das Teil da rechts C-Säule?

Auch da wurde schon mal "repariert"

Hoffentlich hat es die hintere Wagenheberaufnahme und den Ausleger nicht erwischt. Wir haben Glück, nach etwas kratzerei würde ich das als noch tragbar einschätzen. Oder??

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Mail from England

2011-02-24T18:49:00.001+01:00

Heute hat der Postbote geklingelt. Yeah, endlich is es da:

- Enthusiast's restoration manual -
HOW TO RESTORE VOLKSWAGEN BUS
your step-by-step illustrated guide to body and interior restauration.

Bin echt gespannt, ob's mir als absoluter beginner in dem Bereich, wirklich beim body work helfen kann...

Speed up your restoration

2011-02-19T20:23:00.001+01:00

So, nachdem ich mit der Restauration nicht schnell genug weiter komme, greifen wir jetzt zur Kinderarbeit. Wenn der kleine Mann (11) täglich 8 Stunden schweißt, ist der Bus in nem Jahr wieder on the road... :0)

Gefällt mir!

Linktipp

2011-02-17T20:07:00.002+01:00

www.landcruiser-experiment.net

Viele von euch werden's schon kennen, der eine oder andere evtl. noch nicht. Schon seit dem 1. Juni 2005 berichtet Peer aus der Hauptstadt regelmäßig über seine Erfolge und Niederlagen einen Toyota Landcruiser BJ42 komplett zu restaurieren. Heißt, einmal in alle Teile kloppen, alles schön machen und wieder den ganzen Ramsch zusammenbasteln. Genau wie ich, ohne die geringste Ahnung von der Restauration eines Fahrzeugs. Er macht das richtig professionell mit einer schönen Portion Perfektionismus. Mittlerweile wurden Kinder geboren und die Ehe geschlossen, Garagen bezogen und wieder abgerissen, ne Küche gebaut und Paella gekocht - und natürlich auch einiges am Landy geschafft. Ich drücke fest die Daumen dass er es schafft und sich von den kleinen und großen Katastrophen nicht abschrecken lässt. Ich hab für mein Projekt schon einiges an KnowHow UND Motivation übernehmen können.

Schaut mal bei Peer vorbei: Das Landcruiser Experiment

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Ein Tritt

2011-02-16T22:42:00.000+01:00

die Trittstufe am Einstieg.

Dann noch einen Flicken einsetzen um ein schon ewig offenes Loch im Beifahrerfußraum zu schließen.

und irgendwie verscheifen...

Und was kommt jetzt???

FARBE !!

Ganz zufrieden bin ich noch nicht, da muß nochmal hier und da der Schleifer ran, aber es wird...

Nochmal ein wichtiger Nachtrag zur Farbe: Der Pinselauftrag den ich bisher immer für das Brantho Korrux nitrofest gewählt habe, ist keine gute Idee gewesen. Mir ist schon ein paar mal aufgefallen, dass die Farbe einfach abplatzt wenn man etwas gröber unterwegs ist. Es dauert scheinbar Monate bis diese dicke Schicht durchgehärtet ist. Noch dazu hab ich gemerkt, dass es ganz fiese runzeln gibt wenn man später noch einmal mit einer einfachen Spraydosen Grundierung drüber geht. Selbst wenn sich die gepinselte Farbe schon Monate!! auf dem Blech befindet. (Hab's an meinem Testblech gemerkt) Beim Spritzauftrag kann man schon am nächsten Tag mit dem Fingernagel drüberkratzen und es hält bombenfest. Also: Pinsel in die Tonne!

Kniestück Runde 3

2011-02-07T19:00:00.001+01:00

So, jetzt kommt das Kniestück wieder dran. Diesmal aber endgültig!!! Das Teil stammt von VW do Brasil und ist kein Repro. Größten Respekt an alle die ein Repro bei ihrer Restauration einbauen. Ich hab zwar noch keines live gesehen, aber wenn das Originalteil schon so nen Zirkus macht, dann prost Mahlzeit!! Ich hab das Teil von Olaf Kuntze (Bus-OK) schicken lassen. Wie immer prima Abwicklung. Wie letztens berichtet, hab ich's ja auseinander genommen weil mir das bekanntermaßen 2-teilige Ding viel zu starr war. Dabei wurde es auch gleich neu grundiert.

Erster Schritt war das Außenteil zu lochen und die Karosserieseite zum schweißen vorzubereiten.

(Hier sind die Flächen noch nicht blank geschliffen)

Dann wieder das Teil reinfummeln, tausend mal kontrollieren ob die Flucht mit der Türe passt und los geht die Luzie. Das Fixieren vom Blechteil an der Karosse war der nervigste Part davon. Erstmal kommen ein paar Heftpunkte an der Schloßsäule:

Und dann von dort ausgehend am Radlauf entlang...

Sicherheitshalber hab ich dann von oben noch hier und da ein paarmal geschweißt. Im nachhinein würde ich evtl. alles von oben schweißen und das Lochen ganz weglassen.

Jetzt kommt das Innenteil zum Einsatz. Erstmal die Schweißpunkte vom Außenteil abschleifen und dann rein damit. Ich war echt erstaunt dass es so reibungslos reingeflutscht ist. Vorher natürlich auch wieder die Grundierung an den späteren Schweißpunkten entfernen. Geschweißt wurde dort, wo damals die Punkte zum trennen aufgebohrt wurden. Also genau so wie VW das bei Herstellung gemacht hat.

Dann das Ding an der Scharniersäule festpappen. Alles so wie's im Karosseriereparaturleitfaden steht.

Jetzt noch alles abschleifen und neu grundieren. Danach geht's dann mit dem Rest vom Einstieg weiter.
Die ganze Aktion hat einige Stunden gedauert und ich hab dabei die Tür und das Rad gefühlte 50 mal aus- und eingebaut. *stöhn*

Happy welding

2011-02-05T23:54:00.000+01:00

Grüße von den heißen Perlen. Mal schön in den Schuh geflutscht das Zeug...

P.S. Das Kniestück ist drin!!!

Neue Gurtaufnahme

2011-02-03T23:40:00.000+01:00

Eingentlich hat es die Gurtaufnahme auf dieser Seite garnicht so schwer erwischt wie z.B. die auf der anderen Seite. Aber wenn wir schon dabei sind...

Ich hab schon vor langer Zeit mal ein Reparaturblech für die Verschraubung des Gurtautomaten bestellt. Leider hat mir die Qualität von diesem Teil nicht gefallen und ich hab's zurück geschickt.
Glücklicherweise gibt es dieses Reparaturblech auch im Volksworks-Shop. Reparaturblech ist eigentlich der falsche Ausdruck, da dieses Blech genauso oder vielleicht sogar besser als das Original ist.

Das Vorgehen ist wie immer gleich. Anpassen, einschweißen und verschleifen..

Finale B-Säule

2011-01-29T23:34:00.000+01:00

Blech basteln...

Das Abgesetzte hab ich wieder gerade geklopft, man muß es ja nicht übertreiben. Dafür aber unrunde Löcher bohren (leider bin ich nicht in der Lage runde Löcher zu bohren, es geht einfach nicht!)

Könnte passen..

Reinschweißen und verschleifen

Blechdopplungen verschweißen

Endlich ist sie fertig. Was bin ich froh!!!

Endspurt B-Säule

2011-01-29T22:37:00.000+01:00

Weiter an der B-Säule...

Zumachen, schleifen und grundieren.

Die Vorbereitung dieser beiden Teile hatten wir ja schon. Also auch reinschweißen und schleifen.

...weiter nach der nächsten Maus.

Futsch, aber schön grundiert...

2011-01-27T23:15:00.001+01:00

Jetzt is es kaputt..

Das Kniestück ist durch seinen 2-teiligen Aufbau relativ starr. Leider macht's das schwer um es gut einzupassen. Also hab ich kurzerhand die Schweißpunkte aufgebohrt um mal zu prüfen ob die Jungs/Mädels do Brasil auch nicht mit der Grundierung geschlampt haben. :o)
Ey! Sowas, war wohl die Farbe alle...

Dann mach ich das halt selber:

Ab sofort wird das Brantho Korrux nitrofest nicht mehr gepinselt sondern gespritzt. Das ist ja viel geiler!!

Neuer Versuch...

2011-01-25T21:17:00.000+01:00

Gong, 2. Runde im Kampf gegen Kniestück und Tür.

Die Türe hat in der 1. Runde ja schon dermaßen brutal schlapp gemacht, so mussten wir spontan einen Ersatz ins Rennen schicken. In bösem schwarz/silber mit fieser Zierleiste. Ich hab Angst! Außer BlingBling hat die Türe jedoch wenig zu bieten. Kein Türschloss und keinen Rost. Also war die erste Aufgabe das Türschloss der alten Türe in die BlingBling Türe einzubauen, was mal kein Problem war.

Dann kam wieder die gewohnte Fummelei am Kniestück...

Ui, das schaut ja schon ganz anders aus. Ist aber nicht des Rätsels Lösung gewesen, hierzu war deutlich mehr Aufwand nötig als ne andere Türe einzubauen... dazu aber später mehr.

Tür und Tor zur Tortur...

2011-01-21T21:27:00.001+01:00

So, jetzt hab ich den Salat. Wenn ich das gewusst hätte...

Es geht um's Kniestück. Das ist vielleicht ein Mist. Und die Türe zum ausrichten ist auch Mist. Aber mal der Reihe nach. Ich hab mir überlegt vor dem Einschweißen der Bleche der B-Säule mal das Kniestück fertig zu machen. Leider gestaltet sich das deutlich schwerer als gedacht. Erst dachte ich dass man unten "nur" die Trittstufe etwas tieferlegen muß. Also mal schnell die Flex angekurbelt und ein Schnittchen gemacht.
Dann ging die Fummelei los. Was ein Mist. Irgendwann hatte ich die Passungen dann soweit dass es unter Zwang und Androhung roher Gewalt wenigstens annähernd rein gegangen ist.
Ok, passt also Scheiße...
Dann hab ich aus Verzweiflung die Türe rausgekramt weil man nur mit eingebauter Tür wirklich was zustande bringt. Tja, dabei wurde ich auf äußerst gemeine und hinterhältige Art daran erinnert, dass die Türen auch Scheiße sind. Im Kopf hatte ich immer den Gedanken die mal zu restaurieren, was ich aber beim Anblick diesen Elends und dem unglaublichen Haufen Arbeit die eh noch auf mich wartet, verwerfen werde. Zumindest aktuell.

Hier ein lustiges Quartett aus Bildern welches den supertollen Zustand meiner Türen abbildet. Und das ist nur die untere Kante der Klappen. Wer lust hat, kann sie ja ausschneiden und als Mahnmal aufhängen.

Die Blechkante am Fensterschacht ist tausendmal eingerissen, damit verschone ich euch jetzt.

Dann hab ich nochmal das Kniestück reingequetscht. Hier ein paar kleine Impressionen...

An der Säule sieht es relativ gut aus. Der Spalt ist mir aber noch zu groß. Am Einstieg sind wir mit dem Spalt als ausgleich mal noch viel großzügiger.. hmmpf!

Hier etwas mehr auf press... ist ja auch mal schön..

Aber das hier ist der volle Witz! Warum steht die Tür da nur nen halben Meter raus??

Ist die Türe oder das Kniestück schuld?

Sorry für die Schimpfwörter, aber das hat mich echt genervt...

Weil wieder nix geht, gibt's wenigstens neue Infrastruktur...

2011-01-06T22:59:00.001+01:00

Ohne Druckluft schaut man teilweise relativ dumm aus der Wäsche. So mußte erstmal ein halbwegs anständiger Kompressor organisiert werden. Nach monatelanger rumfragerei steht er nun in der Garage. Wenn ich noch jemanden finde, der mir mal schnell das Ding mit dem Frontlader auf den Dachboden über der Garage wuchtet, dann ist alles fertig. Kraftstrom ist verlegt und die Wartungseinheit hängt. Die Leitungen werden noch festgespaxt. Hatte erst einen schrottigen Filterdruckminderer mit Nebelöler vom 20% Baumarkt weil die Metabos bei "yippi ya ya yippie yippie NEEEEEE" viel zu teuer waren. Naja, war halt wieder ne Extratour für die Rückgabe nötig. Gestern ist dann was g'scheites ins Haus geflattert. Im Auktionshaus recht günstig erworben, doppelt so groß und 5 mal so schwer. 1/2" von Festo, Geil!! Wer sowas braucht, vergesst das Einhell & Co Zeug. Im Netz gehen diese normal unbezahlbaren Wartungseinheiten immer mal wieder für nen sehr guten Kurs weg.

Frohe Weihnachten, merry christmas, feliz natal

2010-12-24T16:16:00.000+01:00

grad für euch geknipst!

Vom Prototyp zum Serienteil :o)

2010-12-22T21:16:00.001+01:00

Gestern lag ja nur das vorbereitete Außenblech rum. Heute wurde es weiter komplettiert. Eigentlich war's ja nur ein erster Versuch, aber es ist ausreichend brauchbar geworden und muss gleich herhalten...

Wenn das alles nur nicht soooooooooooo zeitraubend wäre...

Basteln...

2010-12-21T00:36:00.000+01:00

leider ist wie immer die Zeit knapp, aber für ne kleine Teilzeitbastelei hat es gereicht. Deckblech B-Säule war angesagt. Der Einfachheit halber mach ich sie 2-teilig.

Die Form passt soweit. Ein Längsschnitt und die Breite der 2 Teile passt auch.

Erste Anprobe. Das wird!

Vorbereitung (Gurtaufnahme raus)

2010-12-04T23:45:00.005+01:00

Leider ist ein weiterer Teil der B-Säule futsch. Dummerweise höher als die obere Lasche des neuen Kniestücks.

Bilder sagen mehr als leere Worte :o)

Die Linie markiert die Höhe des Kniestücks.

Die Gurtaufnahme muß raus um Kollateralschäden zu flicken. (Ein kleines Blech unter/hinter dem Versteifungswinkel mußte geflickt werden. Das war leider zum Innenraum hin auch löchrig)

Das vergammelte Stück der Säule ist auch weg.

Nächster Schritt: Einpassen und verschweißen des kleinen Bleches.

Innenteil B-Säule rein

2010-11-13T23:08:00.019+01:00

Das vorbereitete Innenteil der B-Säule konnte nun eingeschweißt werden, da mittlerweile ein brauchbarer Aussenschweller aufgetrieben ist. Aber dazu später mal mehr.

Da liegt's schon vorgrundiert rum.

Da ist es testweise mal dran. Der neue Aussenschweller ist auch dabei.

Und da ist es drin.

Es müssen noch ein paar kleine Schnitte verschweißt werden. Aber erst, nachdem das Deckblech gebastelt und angepasst ist.

Wieder mal ein Linktipp

2010-10-28T17:17:00.000+02:00

Im T2 Restaurations Blog von highway_surfer geht es gerade um das Trockeneisstrahlen (TES). Hierbei werden Pellets von gefrorenem Kohlendioxid mit hoher Geschwindigkeit auf die zu reinigende Fläche geschleudert. Durch die starke Abkühlung der Oberfläche und das schlagartige Sublimieren des Strahlmittels fällt z.B. alter Unterbodenschutz vom Blech ab. Rost wird dabei nicht entfernt, nur Schmutz. Der klare Vorteil ist, dass nachher kein Strahlmittel übrig bleibt. Man muss nur den abgelösten U-Schutz zusammenkehren.

Im Blog gibt es auch einen Link zu einem Video von der Reinigungsaktion. Besucht ihn mal, das wird bestimmt noch interessant: T2 Westfalia Berlin Blog

Schaut ja echt sauber aus!

Demontage Kniestück

2010-10-25T23:04:00.005+02:00

Das Kniestück war oben, unten, vorne und hinten irgendwie knusprig. Also weg damit. Ziel war zuerst, es am Stück und möglichst schonend zu entfernen. Den Plan hab ich relativ schnell verworfen, was will man auch mit dem Teil. An die Wand hängen kann ich das Ding auch 3-teilig.

Anfang war die Nähte freizulegen um zu sehen wo das Stück überall Widerstands-Punktverschweißt ist.

(Anm. Ja, man hätte das Auto nach der letzten Schlammfahrt tatsächlich mal waschen können!)

Dann hab ich begonnen die Schweißpunkte an der Überlappung des Kniestücks mit der Schruppscheibe dünn zu schleifen. Schweißtreibende Sache und nur zweifelhaft effektiv... Es ist nicht zu erwarten dass das Kniestück irgendwann auf den Boden knallt. Schade... Dafür geht jetzt die im Karosserieleitfaden beschriebene Methode deutlich leichter. Der Meißel geht durch das dünngeschliffene Metall wie durch Butter. Um die Nacharbeit die vielen Blechreste zu entfernen kommt man jetzt halt doch nicht herum.

Ein weiterer Schnitt trennt noch den Einstieg vom Rest. Wie gesagt, am Stück ausbauen ist mir zu aufwändig.

Ein Schnittchen entlang des Beifahrerbodens und etwas Gemetzel im Bereich der A-Säule und schon baumelt der klägliche Rest am seidenen Faden.

Die ganze Aktion war schnell erledigt, allerdings kommt der dicke Brocken die Blechreste am Fahrzeug zu entfernen noch nach. Das wird etwas länger dauern.

Wech isses...

Das Knie sollte evtl. mit einer Bandage etwas geschient werden.

Gegen Luftzug...

2010-10-24T17:35:00.000+02:00

...hilft es Löcher zu stopfen. Der Boden ist drin!

Wie immer gleich. Einpassen, anpunkten, dichtpunkten, verschleifen...

Irgendwas hat mir gezwitschert, dass es für die Stabilität besser ist die Schweißnähte nicht plan zu schleifen. Das hab ich hier gemacht da die Stelle sowieso unsichtbar wird.

Jetzt nur noch kräftig mit Rostschutzgrundierung vollschmieren. Dabei habe ich eine (für mich) leicht revolutionäre Entdeckung gemacht. Die Grundierung hat die Eigenschaft nicht so gut zu verlaufen, d.h. es gibt immer leichte Pinselstriche. Wenn man allerdings die Farbe auf die Fläche auftupft hat man einen "hammerschlag" ähnlichen Effekt der mehr homogen daher kommt. Gefällt mir!!

Oben das Blech ist sehr sehr dick gestrichen. Man sieht dadurch den Pinselstrich sehr stark. Sieht etwas pampig aus, macht mir aber nix.

Unten habe ich die Farbe aufgetupft. Ist schon etwas schöner... (Finde ich zumindest)

Unglaublich wie man Blech quälen kann...

2010-10-20T23:01:00.006+02:00

... bis man am Schluß die tollste Form in der Hand hat. Auf Oldtimer-tv gibt es echt klasse Videos über alle Techniken rund um die Blechbearbeitung. Abkanten, stecken, stauchen, MIG schweißen, Türen restaurieren, Sicken herstellen... einfach alles da. Der geneigte Autoschrauber bekommt hier viel Input in Bild und Ton. Echt klasse Seite! Einfach unter "Know How" mal stöbern.

Ein Fass ohne Boden?

2010-10-18T22:51:00.001+02:00

... stimmt! Teilweise aber nicht mehr lange!! Heute wurde das ausgeschnittene Bodenstück repariert...

Marode Stellen rausschneiden, ein neues Blech abkanten und passend biegen.

Dann einpassen und testweise anpunkten. Zuschweißen, schleifen, lochen, putzen...

...grundieren und fertig!

Der kleine Blechfetzen ist ein Probestück wegen der Grundierung. Das verzinkte Tiefziehblech ist von meiner Tafel. Ich habe teilweise die Verzinkung abgeschliffen um die Haftung der Grundierung mit und ohne Zink zu testen. Ich hoffe die Farbhaftung auf der Verzinkung ist ausreichend gut.

Flickwerk

2010-10-05T17:55:00.000+02:00

Ausgangspunkt waren ein paar Löcher und Dellen im Blech. Davon hab ich mich erstmal entledigt.

Dann ein Blech ausschneiden und absetzen. Absetzen deshalb, weil in dem Bereich später ein Teil der B-Säule aufliegt (Innenteil) und obendrauf noch das Deckblech der Schwelleröffnung. Dieses Blech ist am Deckblech der B-Säule befestigt.

Schweißen, schleifen und grundieren...

Mal sehen, ob mein Konzept den B-Säulen Innenteil mit einem einfachen Blech zu rekonstruieren aufgeht. Die "Aufnahme" für den Dichtungsgummi der Schiebetür macht mir noch etwas Sorgen.

Hat jemande ne Idee?? Sicher ist, dass es hier erst weitergehen kann, wenn ich ein Aussenblech der B-Säule aufgetrieben hab. Oder ich ringe mich durch es selbst zu basteln. ...lieber nicht...

Für die Stabilität..

2010-10-03T19:16:00.000+02:00

Da ich an der B-Säule etwas mehr raustrennen will und auch das Kniestück irgendwann noch fliegt, hab ich das schon länger angefertigte Blech eingeschweißt.

Schweißen macht mittlerweile Spaß, aber irgendwie gibt's noch ein Problem mit dem Verschleifen der Schweißpunkte. Man muss echt aufpassen dass man das Blech nicht "dünnschleift"...

Harr Harr...

2010-09-29T20:36:00.000+02:00

Irgendwann kauf ich mir auch mal nen oldschool Wohnwagen und häng den hinten dran.

Wozu aber hinten dran hängen...

Und eines meiner Lieblingsvideos dazu..

Grüßle

Fest und trägt

2010-09-27T23:25:00.000+02:00

Das ganze Gebilde ist nun eingeschweißt, die Schweißpunkte sind verschliffen und grundiert ist auch. Schaut ganz schön aus, ich denke das passt. Ein gescheites Bild hab ich leider grad keines da. Hier kann man einen Ausschnitt erkennen:

Viel mehr tut sich die nächste Baustelle auf, die B-Säule. Das wird knifflig. Man sieht, dass leider der Innenteil der Säule löchrig ist. Das muß weg und dann neu. Das Deckblech im unteren Teil ist eh fratze. Nen richtigen Plan hab ich noch nicht.

Ich hab das faule Material möglichst schonend entfernt und die dicken Schweißnähte auf der Laderaumseite einigermaßen begradigt. Der Blechsteg (Die Dichtung der Schiebetür liegt da drin) steht noch, weil ich erstmal in mich gehen muß. Hier muß eigentlich wieder ein furchtbar oft gekantetes Blech gestreckt werden um diese fantastische Krümmung hin zu bekommen. Da stoße ich mit meinen Hausmittelchen evtl. an meine Grenzen.
Mal sehen...

Cooler Champagne Edition Blog

2010-07-27T11:19:00.003+02:00

Beim surfen findet man ja so dies und das.. Aber jenes ist echt mal einen Blick wert. Oder zwei...

Ein ganz feiner Campagne Edition II, mit Einspritzer und Westfalia Vollausstattung. Mein Neid, nicht nur über den perfekten Body (vom Bus!!) und die Ausstattung sei gewiss :-)

Hier geht's weiter --> Campagne Edition Westfalia

Motorsteuergerät vom Einspritzer

2010-07-23T23:04:00.002+02:00

Vor der großen Schweißerei mußte das Steuergerät raus. Sicher ist sicher. Und weil's ein recht seltener Anblick ist, hier ein paar Bilder.

Mal schaun ob's passt...

2010-07-01T22:53:00.004+02:00

Das könnte sogar was werden. Hab nur noch etwas schiss vorm einschweißen. Weil DAS muß halten!

Die low budget Abkantbank

2010-06-25T22:37:00.009+02:00

Hab mir ne low budget Abkantbank gebastelt. Der winzige Schraubstock, der mit ner Gripzange auf einem losen Brett auf losen Böcken festgezurrt war, hat echt genervt. Längere und größere Bleche gingen mal garnicht. Also hat das alte ausgemusterte Gestell ein Stück schwere Arbeitsplatte bekommen. Darauf wurde jetzt ein etwas g'scheiterer Schraubstock geschraubt. Fühlt sich beim dengeln schon viel viel besser an. V.a. wandert das Werkzeug nicht bei jedem Hammerschlag in Richtung Kante um dann auf dem Boden aufzuschlagen, denn das Werkzeug bleibt jetzt auf dem alten Arbeitstisch.

Repblechsammlung für die WHA

2010-05-25T21:15:00.005+02:00

So, jetzt sind alle Teile beisammen.

Die Wagenheberaufnahme:

Ansich gutes Teil, auch relativ preiswert. Massives Blech und gut verarbeitet. Kann man kaufen wie ich finde. Lieferant war Thomas Koch

Aber: Der vordere Flügel ist viel zu hoch. Zunindest passt das bei mir so überhaupt nicht. Aber das tieferlegen ist ne recht leichte Anpassungsarbeit. Einfach vorne den Flügel ab, dann vom Abschnitt was wegnehmen und wieder ran schweißen. Wenn der vordere Querflügel auf der gleichen Höhe ist wie der linke und der rechte, dann passt das. Zumindest bei mir. Unten gibts ein Bild mit dem angepassten Teil.

Der Ausleger:

Gute Qualität. Nicht ganz so massiv wie die WHA. Lieferant war auch der oben genannte. Hab kein einzelnes Bild, da das Teil soweit ok war. Einzig oben im Bereich wo die WHA eingeschoben ist, mußte ich etwas Material abnehmen. Die Oberkannte der WHA hätte sonst nicht mit der Oberkannte des Auslegers gefluchtet.

Der Querträger (Hutprofil)

Das Hutprofil hatte ich auch im Paket mit den oberen Teilen bestellt. Leider war das ein Griff ins Klo. Durch die Länge des Teils mußte ich Sperrgut Zuschlag zahlen. Beim auspacken dachte ich "Das soll's sein!??" Gewichtsmäßig würde ich sagen wog das Ding etwa soviel wie die Wagenheberaufnahme. Dünnes Blech, verwindungssteif ist was anderes. Über die Passform kann ich nichts sagen, evtl. ist die ja super. Aber ich hätte bei meiner Resto gerne schon Bleche die wenigstens so stark (oder stärker) sind wie das Originale. Der Preis war auch relativ hoch, Also das Teil geht zurück. Die Rückabwicklung war tadellos.

Das bessere Teil:
Im Forum habe ich den Andy angeschrieben. Er baut Bus Bleche in Originalqualität nach. Er konnte mir auch das Hutprofil anbieten. Also bestellt, jetzt nur noch warten bis der Postbote zweimal klingelt. Als ich das Paket ausgepackt hab war schonmal die Begeisterung groß. Es fühlt sich genial schwer an. Vor der ersten Anprobe hab ich mich noch etwas Bammel gehabt, da das Hutprofil aus stärkerem Blech gekantet ist als das Originale. Ob das gut geht? Also auf mein Maß gekürzt und siehe da, die Außenmaße passen perfekt. Bombenteil! Danke nochmal an Andy von Volksworks für den super Support. Mal sehen was ich noch so brauchen kann.

Jetzt mußten die Teile nur noch angepasst und für's einschweißen gerichtet werden. Die WHA und den Ausleger hab ich nochmal zur Sicherheit grundiert.
Das größere Blech ist das schonmal vorgekantete Deckblech im Spritzbereich. Das kleine Stückchen gehört auch zum Deckblech. Es muß vor dem einschweißen der ganzen Teile schon eingelegt werden, da es nachher nicht mehr einzusetzen ist.
Das große Blech kann nachher als letzter Schritt noch rein.

Wiederherstellung 1. Teil (Bereich WHA)

2010-05-15T22:32:00.078+02:00

Hier sieht man, dass im Bereich der ehemals vorhandenen Wagenheberaufnahme Schäden am Schweller zu beklagen sind. Dies wird die nächste Baustelle es wieder in einen halbwegs schönen Zustand zu bringen.

Das hier schaut ja mal echt hässlich aus. Aber was will man machen. Es war extrem mühsam, die unzähligen Klumpen von verkrüppelten Notschweißungen und die letzten Blechreste zu entfernen. Irgendwann konnte man wieder erkennen wo noch was brauchbares vom Originalblech übrig geblieben ist. Erstrost ist besser als Zweitrost... ;-)

Wieder mal vergessen Bilder zu machen, aber hier ist die Innenseite der Schiebetürschiene (bzw. Innenschweller) und das Blech unten schon erneuert.

Schaut schon etwas schöner aus. Die Laufschiene für die untere Schiebetürführung ist auch gerichtet, die war etwas dünn. Auf dem Bild sind die Bleche noch nicht auf ihre Finale länge geschnitten, da ich noch nicht weiß, wie weit dieses "L" ( eher L falschrum) in das Radhaus rein steht. Auch die letzte Verschweißung des "L" fehlt noch. Kommt aber noch...

Jetzt müssen erstmal die ganzen bestellten Teile gerichtet und vorbereitet werden.

Ausmisten 2. Teil (Bereich WHA)

2010-05-10T20:29:00.003+02:00

Nachdem die erste Ausmistung ja schon gezeigt hat, dass hier evtl. kleine Schwächen in der Substanz vorliegen (höhö!), ging es locker flockig weiter. Die ersten vorsichtigen Versuche den Querträger von alten aufgebratenen Blechresten zu befreien ohne den Ausleger zu bschädigen zeigte schnell, dass hier noch mehr morsch ist als angenommen. Der Querträger ist weit nach innen, bis über den Längsträger faul. Ich wollte nun einen Teil des Laderaumbodens entfernen um den Querträger sauber raus zu bekommen.

Schweißpunkte finden und mit dem Fräser auffräsen.

Entfernen der Reste des Querträgers.

Weg isser und der Ausleger ist ziemlich zerknautscht. Dies lag u.a. daran, dass bei früheren Flickversuchen böse Schweißnähte auf die Oberkannte des Auslegers gezimmert wurden.

... und weil's grad so lustig zu geht, Wagenheberaufnahme wech!

Was soll ich sagen, ohne Bild, aber der Ausleger ist auch Geschichte. RIP

Weiter nach der nächsten Maus.

Ausmisten 1. Teil (Bereich WHA)

2010-05-04T15:58:00.007+02:00

Ausputzen mit Hammer, Flex und Stemmbeitel (als gut funktionierenden Ersatz für einen Korosseriemeißel) bringt einen großen Haufen Schrott und Dreck zum Vorschein. Hier waren 2 Bleche reingebraten. Eines als "Ersatz" für den verschwundenen Querträger (Hutprofil) und eines als großzügiges Pflaster für den Bereich wo B-Säule und Schweller aufeinander treffen.

Jetzt scheint die künstliche Sonne auch an Stellen
wo normal nix durchscheint. Hier werde ich wohl ein Stück vom Laderaumboden raus machen müssen. Ansonsten hat man wenig Anteile den genau unter diesem Blechstück liegenden Querträger zu ersetzen.

100 Gummipunkte für den Glücklichen der errät was auf diesem Bild zu sehen ist.

Weiter in der nächsten Folge...

Bestandsaufnahme vorne rechts

2010-04-24T14:51:00.003+02:00

Für die rechte Seite hatte
ich schon vor ein paar Wochen ein
Kniestück bei Olaf Kuntze bestellt.
Also hab ich rechts mal begonnen
auszumisten.

Hier sieht man den Aussenschweller, B-Säule mit der darunterliegenden Wagenheberaufnahme und die unterste Ecke des Kniestücks. Alles in sehr schlechtem Zustand.

Blick in's Radhaus. Jeder der mit T2 und dessem Blech zu tun hat, weiß dass hier die Hölle los ist. Die Schmierereien mit der schwarzen Pampe lassen nichts Gutes erwarten.

Das Kniestück hat es definitiv hinter sich. Oben wie unten vergammelt. Der Radlauf ist auch an einer Stelle dick, da sitzt der Gammel auch drin.

Der Einstieg ist Schrott. Innen wie außen schon tausendmal geflickt. Mit Spachtel drüber sah das noch einigermaßen ok aus. Jetzt wo der Spachel weg ist, kann man mal sehen!!

Man weiß nie was drin steckt...

2010-04-06T18:10:00.002+02:00

Ich hab mal so zwischendurch meine Mehrausstattungsplakette decodiert. Die in Wagenfarbe lackierte Metallplakette ist bei meinem Bus unter dem Armaturenbrett angebracht.

Der Bus wurde damals (1979) mit der folgenden Ausstattung ausgeliefert:

M-Plate content
Model	Type 2 (T2) mod. 231(9) : - VW Campmobile - Sliding door right - LHD
Chassis number	2392092682
Serial number	092 682
Modelyear	1979
Planned production date	Monday, 12 February 1979
Number for production planning (temporary serial number)	7339
Type of engine	Type 4 (GE) - 1970cc, 51 kW (70 bhp DIN)
Type of transmission	Manual 4-speed gearbox
Paint color	LE1M - Mexico Beige Remark : Westfalia
Interior color (doorpanels and seats)	ED - Camping Brown Beige Cloth
Destination	Picked up by first owner at the factory in Germany, meant for US-market

Am Anfang stand das Chaos..

2010-03-13T17:46:00.004+01:00

Nicht dass es noch jemandem komisch vorkommt... Diese Senfsammlung gibt es erst seit wenigen Wochen. Die älteren Posts sind rückdatiert. Demnächst kommen hier die Restaurationsbilder rein, diesmal aber mit aktuellem Datum.

Sommer '08

Aller Anfang, der Scheibenrahmen

2010-01-13T21:46:00.028+01:00

Als erstes hab ich die Türen, die Frontscheibe und das Armaturenbrett ausgebaut. Der Scheibenrahmen sollte meine erste Baustelle werden.

Den Innenraum des Wagens hatte ich schon vorher leer gemacht. Nur der Heckschrank und der Dachschrank der Berlin Ausstattung ist noch drin. Der kommt dann erst raus wenn es hinten soweit ist.

Auf dem Bild sieht man die A-Säule und ein Stück des Bodens. Hier habe ich ein relativ großes Blech des Bodens direkt an der Kante zum Einstieg einschweißen müssen. Es war komplett weggerostet. Bilder vom Zustand vorher habe ich leider keine. Es ist eigentlich ganz schön geworden, jedoch muß noch eine Tafel dickeres Ziefziehblech her.

Der Scheibenrahmen...

Den Scheibenrahmen hab ich mir als erstes vorgeknöpft. Hier die Bestandsaufnahme:

Schaut nicht soo geil aus und es erklärt ganz sicher den dauernden Wassereinbruch. Glück ist jedoch, dass der Rahmen an der A-Säule nicht schwerwiegend angefault ist. Hier reichen kleinere Bleche.
Ein längeres Blech muss jedoch neu eingesetzt werden. Ich habe ein Rep. Blech bestellt. Die Dinger sind relativ teuer und ich habe im Forum schon gelesen dass die Passform schlecht sein soll. Tja, so war es auch. Da hilft nix, das Blech geht zurück und ich muß mir selber was dengeln.

Hier sieht man das große Mittelteil des 3-teiligen Scheibenrahmen Reparaturblechs und mein selbst gekantetes und gestrecktes schmales Blechteil. Ist sehr schön geworden, das streckten in die richtige Krümmung hat halt ewig gedauert ohne Maschine.

Jetzt noch das angegriffene Teil rausflexen und den neuen Streifen anpunkten und dann zupunkten.

Nach dem zupunkten noch verschleifen und fertig.

Innen mußte ich einige Ecken herausnehmen und nachfertigen. Vom einschweißen hab ich leider auch keine Bilder.

Los geht's mit der Restauration

2009-10-03T15:42:00.002+02:00

Nachdem der nette Onkel vom TÜV nun endgültig nach einigen Jahren des entspannten Zusammenlebens die Feierabendglöcke geleutet hat, mußte ich nich nun entscheiden, was als nächstes mit dem Bus passieren soll. Eigentlich wollte ich nur die einzelnen Punkte der Mängelliste abarbeiten und den Wagen wieder vorstellen. Nachdem die Korrosion irgendwie 12 mal auf dem blauen Zweijahreszeugnis erwähnt wird, dachte ich dass der "Bodyshop" wohl die oberste prio haben wird und mein erstes Großprojekt an diesem Wagen darstellt. Alter, ick freu mir...

Herr Tankwart bitte.

2007-05-13T16:58:00.003+02:00

Nach der Tour noch schnell anne Tanke.

Ein bißchen Sepia und schon ist es ein paar Jährchen länger her.

Getroffen in Tirol

2006-07-13T15:48:00.004+02:00

Grad noch 'n Bild gefunden.

Puh, war das 2006?! Damals wurde in Hall in Tirol das 1. Tiroler VW-Bus Treffen "gefeiert". War echt nett dort. Klar, bei so vielen Freunden und Bekannten. Der T2 blieb damals im Stall. Der weiße auf dem Bild is meiner...

Die Trauer um den Hofmeister Knick - Der BMW

2006-03-11T00:22:00.003+01:00

Eigentlich hatte ich ja vor, eine lustig ausgeschmückte Story über meine Automobile Vergangenheit zu präsentieren. Irgendwie kann ich jedoch über meinen Entwurf nicht mehr lachen. Einfach nur doof. Ich hab mich gerade in dieser Sekunde dazu entschlossen keine Comedy daraus zu machen und einfach ein paar Posts zu den vergangenen und den noch irgendwie in meinem Besitz befindlichen Scherbeln zu verfassen. Der Wagen, der für mich mit Abstand den größten...

Verlust darstellt, ist die Winterschleuder die ich von 2004 bis 2007 gefahren habe. Naja, eigentlich müßte ich sagen "fahren durfte". Und eigentlich völlig unspektakulär. Es war ja schließlich nur ein alter 84er fünfzwanzger BMW.

Ich hab den Wagen realtiv spontan gekauft, für recht kleines Geld. Kurz nach dem Kauf hab ich mich noch geärgert, als ich bei Ebay meinen BMW in einer natürlich mittlerweile abgelaufenen Auktion entdeckte. Dort hat er noch weniger als die Hälfte des Preises gekostet. Aber völlig egal! Ich verliebte mich täglich mehr in den Wagen. Kein Wunder oder??

unfassbar oder? Viele finden den E28 nicht schön, aber wenn er so da steht.. der kleine.

In den 60er bis 80 Jahren hatten fast alle Autos geile Ärsche. DAS ist einer davon.

Hier hatten weniger als 100tkm noch keine Spuren hinterlassen. Hab nur ein paar Birnchen und den Radio Rahmen getauscht.

Opa mit Hut! Ob hier beim Vorbesitzeropa in der Hansestadt jemals einer gesessen hat??

Der Vollständigkeit halber...

So, und nun ein Bild wo ich schon mal Pipi in die Augen krieg...

Da hab ich den Zahnriemen und die WaPu getauscht. Ein Kinderspiel. Einfach Platz ohne Ende, grundsolide Technik und vor allem: NIX VERGAMMELT !!!

Noch ein paar Eckdaten bevor ich mich zum weinen in die Ecke zurück ziehe:

BMW 520i Baureihe E28
Baujahr 1984
95.000 km
Bronzitbeige Metallic
keine verunstaltete shadow line Version
2 Liter, 6 Zylinder, M20 Marke seidenweich, 125 PS
Irgendwie neuwertiger Wagen
Eigentlich keine Extras
doch: Das größte fast unbezahlbare Extra wo gib auf den Welt : Nichtmal einen Rostpickel!

Allerletzte Eckdaten:

Verkauft aus Mangel eines Unterstellplatzes für wenig Geld nach Stuttgart.

Hat jemand mal nen Taschentuch?

Luftgekühlt unterwegs..

2005-06-02T14:10:00.004+02:00

Im folgenden waren wir (der Bus und ich) ein paar mal mit Freunden und deren luftgekühlten Gefährten unterwegs. Treffpunkt war jeweils bei Darmstadt und es ging meist gen Westen.

Die Truppe war bunt gemischt aus allen Richtungen. Von Oberbayern bis zum Sauerland war alles dabei. Leider ist es in den letzten Jahren terminlich bei mir nicht mehr ausgegangen teilzunehmen. Echt schade, hat immer viel viel Spaß gemacht!!

Da hatte der Bus ein wiedersehen in der Ecke von Kirchheimbolanden.

Kampf den Schwammerln

2004-07-02T14:34:00.008+02:00

Eine der ersten Taten war die Entfernung des Schimmelrasens im Aufstelldach. Leider ist Schimmel ein häufiges Problem wenn Busse viel stehen und das Dach selten gelüftet wird. Auf den Bildern sieht es deutlich schlimmer aus als es war, so kann man jedoch deutlich die Ausbreitung des Myzels sehen...

Weiterlesen...

Das Dach mit einer bereits gereinigten Fläche.

Hilfsmittel hierfür war stinknormales Biff Chlorzeugs und viel viel Wasser.

Sehr wichtig bei der Behandlung sind
- Handschuhe
- Schutzbrille (überkopf Arbeit!!)
- Sehr gute Lüftung wenn man keine Chlor Vergiftung haben will
- Alte Kleidung (außer man steht auf gebatikte Gucci Hosen)
- Geduld

Es war ein sehr heißer Tag an dem ich das gemacht habe. So konnte ich nach dem einmassieren des Fungi-Killers alles mit viel Wasser nachspülen um das Chlor halbwegs raus zu bekommen.

Die Aktion war 2004 oder 2005 und bis heute 2010 ist kein Pilz mehr sichbar geworden. Nice!!

Let the music play..

2004-06-20T13:52:00.005+02:00

Es war eigentlich mal Zeit für ein schöneres Radio. Wirklich effektiv war die Suche nicht, aber dann hab ich spontan dieses in in die Hand gedrückt bekommen. Geil oder?
Ich denke dass es zwar zu alt für mein Baujahr ist, aber es schaut einfach klasse aus. Die geriffelte Metallfront in schwarz mit dem Chromrahmen passt einfach perfekt und hat Stil. Die Knöpfe sind auch extrem geschmeidig...

Danke nochmal Frank!!

Aussteiger

2004-05-25T15:22:00.003+02:00

2004 müßte es gewesen sein als ich mal wieder auf 'em Weg in die Berge in Muc gepennt hab. Weiß auch nicht mehr wie das genau war, aber in der Olympiahalle war irgend eine Oldtimer Ausstellung mit Markt. Das war echt nett!!

Was bist'n du für eins?!

2004-05-01T17:53:00.005+02:00

Erste Bestandsaufnahme.
Mein Name ist WV Typ2 T2b P27. Ich bin mexicobeige lackiert demnach Baujahr '79. Sehr angenehm.
Wie schon früher berichtet, ist der Bus im inneren absolut top! Ausgestattet ist er mit der Westfalia Einrichtung P27. Das ist die Campmobile Deluxe Ausstattung. Das Möblierungskonzept ist ein Westfalia Berlin.

Aussen hat der Zahn der Zeit schon größere "Rostpickel" hinterlassen. Naja, er hat TÜV und er fährt. Und das garnichtmal schlecht..

Angetrieben wird der Wagen durch einen Typ4 Flachmotor. Besonderheiten gibt es hier einige. Es ist nämlich kein "normaler" 2 Liter Boxer sondern einer für den US und Kanada Markt. Es ist ein Einspritzer mit Hydrostößeln. Puh, hoffentlich gibt das mal keine Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung.

Auch sonst ist er ein echter Ami, mit Seitenmarkierung, Meilen-Tacho und 110 Volt Womo-Ausstattung usw. So langsam dämmert mir was hier passiert ist. Er stammt aus dem Tourist-delivery-program von Volkswagen, also ein Touristenfahrzeug. Das wird noch spannend...

Das Warten hat ein Ende.

2004-03-01T17:22:00.003+01:00

Im März bekam ich dann den entscheidenden Anruf. Die Dame und ihre Tochter hatten sich entschieden. Ich kann den Bus haben! Es hatten sich zwischenzeitlich einige Leute gemeldet die auch den Bus wollten, aber alle hatten nur das ausschlachten im Sinn. Die Freude war natürlich riesengroß!

Leider war der Fahrzeugbrief nicht zu finden. Wir machten kurzerhand einen gemeinsamen Ausflug zur Zulassungsstelle wo ein neuer Brief beantragt wurde und das Fahrzeug auf mich zugelassen wurde. Leider ist der Brief bis heute nicht aufgetaucht.

Was steht denn da durch die Gegend?!!!

2004-01-01T16:13:00.005+01:00

Meine Geschichte mit dem T2 beginnt irgendwann im Januar 2004. Ich hatte schon lange ein Auge auf den Bus geworfen, stand er sich doch immer nur vor dem Haus der Bestitzer die Reifen platt. Selten sah man ihn durch die Gegend schaukeln.
Später erfuhr ich, dass zwischenzeitlich der Besitzer des Wagens leider verstorben war und seine Frau den Bus aus altersgründen nicht mehr fahren konnte.
Einige Zeit später habe ich Kontakt aufgenommen und ein erstes Treffen wurde ausgemacht um den Bus mal zu betatschen.
Einen Termin für eine Probefahrt gabs umsonst dazu. Wo ist nur der Rückwärtsgang? Das Schaltschema auf dem Aschenbecher war verschwunden und ich war ziemlich planlos mit dieser Schaltung. Ich hatte damals zwar schon einige Jahre einen T3 gefahren, aber dieses Modell war mir völlig neu...

Jetzt mußten natürlich sofort Bilder vom Innenraum gemacht werden.

Was mich von Anfang an an dem Wagen so begeistert hat, ist der hervorragende Erhaltungszustand und die unverbastelte Originalität der Innenausstattung. Ich denke die Bilder sprechen für sich. In der kleinen Kiste (welche zwischen die vorderen Einzelsitze kommt) ist sogar der originale Westfalia Eimer drin. Super!!

Doch der Bus war noch lange nicht meiner...